中国地铁开始“断供”！多地地铁申请被拒，债

中国地铁开始“断供”！多地地铁申请被驳回，债务风险呈红色。青梅看石 2025-11-15 19:43·浙江·网易优质内容创作者 0 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 28. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 中国地铁建设明显放缓，多地报送项目相互阻碍。哈尔滨、青岛等城市的轨道交通计划被否决或停滞，一些已开工的线路也搁浅了一半。 “地铁断电”成为舆论焦点。 长期以来，地铁投资高度依赖地面资金支持。地方政府通过出租租金获得资金，用于支付地铁建设所需的巨额资本支出，逐渐形成“修地铁——拉高地价”的循环模式并反哺基础设施”。当前房地产市场深度调整，土地出让收入大幅下降，国家全面升级地铁使用标准——提高了GDP总量、地方财政收入、客流强度等诸多门槛，原有的发展模式难以继续。 地铁审批周期收紧的背后，折射出地方财政压力加大和城市发展理念转变的双重变化。这是否预示着以土地融资为主的城市扩张路径将面临结构调整？是谁动了这座城市的“金钥匙”？过去，地铁不仅仅是交通设施，更是很多二三线城市发展的战略工具。它被认为是解锁资金流动、重振楼市、重塑城市形象的“金钥匙”。赛道在哪里时间延长，地价上涨，房价也相应上涨，地方财政被填满。 这种模式本质上是对未来收益的透支。庞大的建设资金大部分来自政府债务，偿还依赖于后续的卖地回报和有限的门票收入。深圳地铁就是典型代表：2022年，其客运业务仅带来36亿元收入，而依靠房地产开发和房地产商业运营实现收入高达160亿元，清晰印证了当时的底层逻辑——地铁建设只是门面，房地产才是主业。 但这种依靠土地增值的运行机制有一个基本前提：房地产市场必须持续发展，土地需求必须保持稳定。然而，近年来楼市遇冷，新房难卖，土地销售也出现下滑。频繁发生，导致地方政府可用财政资源大幅缩减。当“土地财政”的水源枯竭时，地铁等初期投资大、长期回报少的公共项目自然会带来缩减。 花更多的钱，乘坐更拥挤的汽车。当建筑发动机熄火时，影响会迅速传导到市民的日常出行中。经验。很多人发现，乘坐地铁不再像以前那么方便舒适：非干线线路的发车间隔被拉长，车站经常贴出“维护中”的标语，一些出入口在非高峰时段直接关闭。 夏季，车厢降温效果减弱，部分线路甚至提早结束运营。这些并非偶然现象，而是各地地铁运营商为控制电费和人工而采取的普遍节约成本措施许多城市的地铁公司难以支付员工工资，只能依靠财政补贴维持运营。更讽刺的是，在服务质量下降的同时，门票价格却悄然上涨。 昆明、重庆相继推出新的定价方案。广州虽然没有明显提高票价，但通过优化计费政策，实现了实际支出的增加。公众苦于“付出更高的成本，却享受到更低的服务”的现实，日常通勤者的感受尤其明显。地铁梦想陷入门槛 本轮调控中最渴望的群体是尚未开通地铁但渴望通达的城市。国家此时设定了严格的准入红线：一般公共预算收入不低于300亿元，地区生产总值达到3000亿元以上，城镇常住人口不低于300亿元。超过300万。 新规定下，哈尔滨、青岛、银川等城市的申请计划要么因不符合指标而被拒绝，要么处于无限期推迟的状态。洛阳民众热切询问二期工程进展情况，官方回应直白又无奈：“客流未达标”。更令人遗憾的是，一些已获批并开工建设的线路中途停工。对于老城区的居民来说，这无疑是一个沉重的打击——他们饱受公交拥堵、早晚高峰拥堵之苦，而地铁则是改善出行的希望。 如今希望落空，城市交通能力将进一步承受压力。与此同时，产业链上下游企业也受到影响，包括建筑、设备制造等。制造、运营管理等领域。过去，项目密集的时候，大家都有事可做。现在，规则的急剧转变导致订单急剧下降。许多公司被迫裁员以求生存或努力变革。整个行业进入寒冬。地铁一夜之间从“标准城市装备”变成了很少有大城市能买得起的“高端装备”。地铁房的光环已经褪去。地铁梦想的落空也让很多家庭陷入了困境。早些年，为了追求“地铁房”的舒适度和升值预期，不少家庭花光了所有积蓄，甚至汇集“六个钱包”高价入市，押注未来红利。 但现在楼市持续下跌，所谓“地铁市场”的价格不但没有上涨，反而不断回归。同时，地铁系统的票价取决于通勤时间。这意味着原来为潜在便利而支付的溢价不仅消失了，而且现在地铁损失的成本还必须继续由票价来承担。数据显示，深圳地铁每日损失超亿元。有测算表明，如果要实现财务平衡，单程票价就必须提高到14元，这显然是不可行的。 另一方面，在没有搭乘地铁快车的城市，即使暂时错过了一种交通方式，也难免陷入土地债务陷阱的风险。从长远来看，这种“缺失”也可以是一种保值的运气。结论 地铁行业的集体降温给中国所有城市敲响了警钟：靠卖地筹集资金、大规模举债、粗放扩张为城市打造光鲜面貌的发展模式不会长久。 地铁不应沦为“面子工程”追求政治利益，更要回归服务民生的“面子”。当“每个城市都有地铁”不再可能时，将促使地方政府重新评估当地实际情况，探索更具适应性的公共交通解决方案。欧洲和日本许多中小城市的实践表明，即使没有地铁网络，高效的公交系统、灯光系统和完备的慢行空间仍然可以保证出行的顺畅。未来城市真正的竞争力将不再取决于地铁的长度，而是取决于管理水平的精细化、公共服务的真正有效性、居民生活质量的实际改善。摆脱金融对土地的依赖，虽然过程充满阵痛，但却是迈向高质量发展的必然和关键一步。 特别声明：本文由网易自媒体平台作者上传发布“网易帐号”仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。