这是一万亿级的蓝色海洋！如何破坏这些技术瓶

◎汇编和写作丨科学记者金·芬（Jin Feng）计划丨Zhao Yingshu Teng Jipu于7月7日上午10点，上午10点，当时“ Runxingji 118”货轮从Nanjing的Nanjing驱车大约1公里，从Nanjing的Yangtze River of” Yanginglongzhou水上绿色绿色绿色服务区域掉落了26 Hix Scient time 26 Hillogment of 26 Hillogy of 26 Hillogram，在货运中，有15米/米/次级跌落约26个“外卖”的约26公斤，例如西瓜，烤鸭，饮料等。 “很方便！”机组人员张Yifan兴奋地说：“过去，每日需求的供应必须在锚或到达中停靠，这是最新的和密集的劳动。现在，您可以通过在应用程序中下订单来轻松地收购。” ang“ ruta ng” Mula nang isulat sa ulat ng gobyerno sa trabaho sa kauna-unahang pagkakataonnoong 2024, ang mababang-taas na ekonomiya ay nag-udyok na ngayon ng isang serye ng mga bagong porma ng negosyo, mga bagong sitwasyon at mga bagong kahilingan sa larangan ng logistik at pamamahagi, ang paglalakbay sa kultura at turismo, ang pang-ekonomiyang Economic 2025年将达到1.5万亿元人。蓬勃发展，需要破坏技术瓶颈。低期等，以及整个技术链系统。 1“出色的三角”电池是飞机飞机的基本组成部分，这是确保长距离，安全稳定的飞行的关键。 “通用航空设备的创新应用实施计划（2024-2030）”（因此，由行业和技术信息部发出的“从称为“计划”）和其他四个部门建议促进400瓦/千克/千克（WH/kg）的质量，并提示500Wh/kg的500Wh/kg）。政策取向导致行业。许多电池制造商（例如CATL，Xinwangda和Ehang Intelligent）都进入了航空航天电池场。 EVTOL飞机正在约会飞行。新华社记者邓华（Deng Hua）摄影：“目前，电池仍然是一种瓶颈，可防止飞机飞机的性能。”中国航空工业公司有限公司的首席技术专家吴Ximing告诉记者，目前的电池水平决定了电力低空飞机的上限“两三吨的重量，载有四个或五人”。 “电池的能量密度，功率密度和安全性很难平衡，并且'无法触及'。”南京航空和宇航员大学的医生主管丁·宾（Ding Bing）引入了当前面临三个主要挑战的空气动力技术。首先，飞机需要一名高力量的人才能垂直去除，这需要电池能量密度高于400WH/kg。能量密度越高，电极越不稳定，对电解质的反应就越猛烈，从而降低了安全性。这是一个非常困难的谈判矛盾。其次，高能量密度和高强度密度既上升又下降，这使得两者都很难。 Ding Bing解释说，如果您强调电池寿命较长，电池能量密度较高，但它会牺牲密度功率。如果您需要提高飞机的快速攀升和可用性，则电池需要具有更高的功率密度，这将牺牲能量密度。第三，当功率的能量密度和功率密度为加法时，ANG电池需要更高的安全保证，并且需要将冷却系统添加到机身中，但它将增加飞机的重量，然后支付更高的能量密度。丁本认为解决这些问题应进行电池材料字段，热管理，飞机结构等的几条线，不需要它们。 “计划”表明“与未来的新通用航空设备的技术特征无关，电气化和聪明”。 “我们必须声明这一方向，并加速高度功能的航空航天电池，更可靠，更有效的航空电子能源控制系统等。电动机，高效率电子控制系统，主控制芯片，传感器，任务负载设备和其他核心组件以及钥匙支持技术也已被按下“快进2号通信”lti-Tech Mixed Run" On June 17, the Chongqing Night Sky was lit by a gorgeous drone performance. Sometimes giant camellias appear, and sometimes rows of skyscrapers appear ... the beauty of chongqing of the scene, humanistic rhyme, and technology shines in the sky. In this performance, shenzhen grass Dazhi Control Co, Ltd. Chongqing drone light show performance. Photo by Xinhua News Agency Reporter Huang Wei令人惊讶的是，这是一个很大的技术，“实现低潜伏期的无线通信，很高的带宽和大量的挑战之一是该公司的主席。能力，但是现有的WiFi技术很难满足这种情况的沟通需求E，他们进行了许多测试。在最近举行的2025年中国数字低空会议上，许多专家教导说，我国家的低通信网络目前处于“多技术混合混合混合的“舞台”中，以及WiFi，卫星，5G和其他解决方案显示了他们的神秘力量，表明了他们的神秘力量，但他们也有自己的缺点。距离有限；卫星沟通的成本很高，较大的延误也可以锁定在城市中，而5G基站的天线则是“头部降低的人”，并且信号涵盖了地面第一个选择是5g-a。专业负责人告诉MAMSASSIADED：“就技术原则而言，5G和5G-A可以满足低高度的通信需求，低于600米。在低处处有大量的通信信号，需要基于基站天线'head'''。” Biqi说，它需要调整天线的倾斜角，并部分在地面网络上发送某些基站的束，或者使用大角度天线角度考虑了低高度和地面通信需求。 “第二条技术路线是建立一个私人的低高度通信网络。例如，在无人机遥测和警察使用领域，可以使用私人赫兹乐队的私人网络。” Biqi认为，第三条途径是在世界上使用低轨卫星部署联合通信，以覆盖基站无法覆盖的区域。中兴有另一种选择 - 使用理解来通过基站梁管理来帮助交流。所谓的“感知”意味着发现基站接收到的回声信号以获取距离，角度和目标速度等信息。 “我们正在开发自适应束调节设备，希望平衡土地和风向通信的提供。” Zhao Zhiyong提出，当设备感觉到无人机经过时，它将选择适当的光束以根据其位置发送信息以实现土地和风资源的最佳分配。图像来源：开发视觉中国工业，前面的标准。记者注意到，工业和信息技术部发布的“ 2025年工业和信息技术标准的普力点”，建议加快信息基础设施的新系统，并促进5G-A，低信息基础设施信息和其他标准的研究。被嗅探并受到控制“是一个艰难的门槛，应该在一起的感知，导航和监视。” lar当今低高度监控的最高瓶颈并不是可以感觉和监视所有空域的单一技术。 " Macao Greater Bay Area Digital Economy Research Institute, is introducedMultimodal Fusion's understanding is one of the solutions. "Zhao Zhiyong believes that the perception of multimodal fusion can be achieved through the 5G-A synesthesia integrated base stations, using TDOA technology to see and find low-high aircraft spectrum, and the use of Radar to see the clearance situations in higher areas of high-rise places and可以实现主动广播Byon，多模式融合感知的高层站点。提高基于各种环境的判断力的理解和能力，尚未达到尚未。 3。安全和技术风险正在上升。合并的汽车飞行，evtols，多旋转无人机，同轴防护式无人机……寻找我所在国家的高度，各种“空中舞蹈”飞机。乘客将EVTOL带到班车山顶上方的峡谷湖峡谷高度为600米。图像来源：视觉中国至今年3月，我国的注册无人机数量达到387万，平均每日低航班数量超过500,000。提高低高飞行的密度以及新的应用情况的持续出现已成为显而易见的飞行安全问题。无人机“黑色飞行”和“战斗飞机”，无人机闯入拘留中心的现场广播，以及影响候鸟转移的无人机经常在报纸上倾斜。 “低经济发展的主要关键字是安全。”李·希金（Li Shipeng）明确指出：“我们应该考虑如何通过技术手段，标准和政策来协调较低的经济保护。” “近60％的飞机安全事故发生在接管和着陆阶段。其中，电磁中断是，第一风险将导致导航和通信链接到干扰，ResultiiNG飞机损失甚至崩溃。南京航空大学和宇航员兼低空经济创新与发展研究所主任齐伊（Qihui）表示。最近，吴齐（Wu Qihui）的无人机指导使团队同时使用了他们安排的乐器。电磁波强度和方向，然后与地面准确断开连接。预测空间的范围相对较大，对于低高的发现和评估，在飞行活动中常用的小空间的准确性不足以阐明低高度飞行间隔的标准。 “ Yijia说。我的国家还促进了低高度安全和遵守对一月低高高经济的“起飞”的发展。已经实施了毫无疑问的车辆安全要求的平民；开发标准必须首先尊重规则，以使其长时间陷入空中。当低高度经济行业的真实场景变得更加清晰时，the绕的时间和飞行时间是“飞行的”，当各种飞机到达时，安静的低处变得更大，随后一系列更紧急的问题。 “交通信号灯”应该如何在低空“车道”上打开？低高空航班应该如何概述“交通规则”？什么样的“空中客车”适用于低高度通道？回答这些问题的关键与“标准”一词并非分开。行业内部人士的指出，目前的低光经济体在短暂的技术标准中仍然不稳定，并且在域管理术语，飞行政策，飞机航空标准，导航货币货币和安全管理和管理和管理方面的技术标准中仍然不稳定。如果一个行业想发展，则需要首先遵循标准。低高度经济具有高技术内容的特征，变化的集中因素，不同的用户生物和广泛的范围辐射。有意识的标准不仅可以为运营商提供明确的工作指南，飞机绩效标准的标准以及降低安全风险，而且还可以防止工业连锁店获得自己的主动性和重复构造，并专注于征服基本技术。当木头在绳索下，itis直，而金属锋利时，它是有利可图的。当开放天空城门时，无论是空中的“道路”还是道路上的“汽车”，都需要进行标准的重建。例如，低尺寸飞机和调整需要制定新的Airwortiness认证标准；必须清楚通信，导航和跟踪设备的标准，技术和操作要求；低高数字空间，低高度飞行服务，载人飞机和无人机的集成飞行管理也应尽快澄清，以防止空中交通拥堵甚至安全事故。仅由T的领导他的标准可以以目标方式发展。马尼拉帕特的技术标准应围绕基本情况执行，应在培训中探索适合市场促销的标准，并且应在整个在整个生命周期内建立工业标准系统，以在低期，制造和制造，试验验证，试验验证和运营支持的整个生命周期内建立。标准是经济发展高度的基础，也是对工业起飞的主要支持。仅通过加速“新交通法规”到低高度的改进，我们可以排除标准和耕种行业的变化，以便低处经济将“显示出翅膀并高高飞行”。页面阅读↓Eng科学技术日常•Shenton Studio Made Editory Page丨JIANG JING PAHIREVIEW丨XU YAN WECHAT编辑器丨歌曲CI CI